分享经济?无分享!交个朋友?没朋友!

你的就是我的,我的还是我的。

导语:所谓分享经济,并非是“你有我有全都有”的美好,而是“有资本的人才能玩得溜”的老套路。

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图片来源:The Conversation

如果到今天,你还没和以下任意平台接触过,那请容来自山顶洞的老编喊你一声——老乡!

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(图片来源:腾讯研究院)

这就是传说中吃穿住用行无所不包分享经济,我们每天都生活其中,那到底分享经济是啥?

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腾讯研究院在2016年3月发布的《中国分享经济风潮全景解读报告》将“分享经济”定义为“公众将自己的闲置资源,通过社会化平台与他人分享,进而获得收入的经济现象。”翻译一下,也就是说“分享经济”涵盖闲置资源、分享平台、获得收入三个要点。

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按照上面的定义,“分享经济”就演化出了四种商业范式:B2C(企业对顾客)的“以租代售”,比如现在常见的摩拜和ofo共享单车;B2B(企业对企业)的“生产分享”,比如共享工作空间的Wework;C2C(个人对个人)是我们平日最常接触的“分享经济”,滴滴、途家均在此列;C2B(个人对企业)则是企业在平台上众筹资金和众包业务。

“分享经济”是用谁的闲置资源在谁的分享平台上交易?谁通过什么方式获得多少收入?随着“分享经济”的蛋糕越做越大,谁支持?谁反对?谁受益最多?谁受损最深?今天我们就要管窥C2C这我们日常衣食住行用接触最多的一部分,来透视分享经济是不是在忽悠?

全职房东成富翁

红遍全球的Airbnb是这样发家的:

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和很多“分享经济”一样,Airbnb最早是从几个年轻人发现出通过互联网出租床铺一举多得(解决自己交不起的房租和剩余床位,来旧金山开会的设计师又有地方可住),所以想着把这事做成一个赚钱的生意。靠卖美国总统大选麦片赚来的2万美元做启动资金,Airbnb几个合伙人先从推广做起:

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Airbnb看上了黄页网站Craiglist的流量,所以黑了一下人家的网站,让每个在Craiglist发帖招租的用户都能收到“来Airbnb租你的房子吧你能多赚500美元哦亲”或者“我hin喜欢你招租的房子哦,发到Airbnb会有每月超过300万次的浏览量哦亲”这种邮件……(老编内心OS:黑人家网站+诱导分享……)

还有找专业摄影师给房间拍照、用温情励志屋主故事打广告:

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在这个看脸的世界,摄影师的重要性不言而喻。到2012年,已有2000余位自由摄影师受雇于Airbnb,在全球拍摄超过13000间房屋。颜值提升,流量井喷,Airbnb还能从屋主那里得到高额分成。

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形形色色的房东故事,励志、温情、改变世界等元素一应俱全

硅谷风投资本家的支持下,Airbnb走上了人生巅峰……

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估值达到300亿美元使得Airbnb成为全球第四大风投支持的科技企业,其身价仅次于打车应用Uber,中国的滴滴出行和小米。

Airbnb背后有二十余家投资者,包括美国的Sequoia Capital和Andreessen Horowitz,以及中国宽带产业基金(China Broadband Capital)和淡马锡控股(Temasek Holdings)等国际投资方。

Airbnb至少拥有六家共有基金投资方,包括Fidelity Investments、T. Rowe Price Group以及Morgan Stanley Investment Management。截至6月份,这六家共有基金对其持有的Airbnb股份估值不一,从90.54美元到130.59美元不等。

到2015年年中,Airbnb宣称有平台有120万的房源,全球最大的酒店连锁洲际酒店有70万间客房。Airbnb2015年这个成绩单,得让全世界所有酒店连锁大鳄都抖三抖:

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Airbnb声称平台是让“来自世界各地普通的本地人,和礼貌的客人分享自己的住家,然后赚点余钱”,不过现实好像不是这样:Airbnb在全球都出现了大量出租整个住屋(而非和客人“分享”房间)的全职房东(而非“赚点余钱”)。除了拿钥匙,房东和住客压根就不会见面。在巴黎、柏林、里斯本这些欧洲主要旅游城市,Airbnb平台的大头都是这种业务。

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在 Airbnb 上出租房子,一年的收入是多少钱?

来自美国圣地亚哥的房东 Ryan Scott 的答案是,50万美元。

他在 Airbnb 上出租的14 套房子,为他带来了20%的利润率,也就是每年 10万美元。要知道,美国家庭年收入的中位数也不过 5 万多美元。如果把这些房子按年出租,房租大概只有现在的一半。

网约车平台只想赚钱不想管司机

像老编这种山顶洞人,用得最多的其实是另一个“分享经济”:

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除了Airbnb,另一个“分享经济”的代名词应该就是打车平台Uber了:乘客通过平台的手机APP叫车,司机在平台上收到乘客的GPS后开车来搭载,将乘客送至目的地。老编有一回带父母坐Uber网约车,下车一结车费,发现比坐地铁还便宜,母上大人问俺:“这么便宜,那平台和司机怎么赚钱?

和Airbnb一样,Uber吸引了全世界(尤其是硅谷)风投的目光:从2009年成立到2016年6月,Uber已经累计融资150亿美元。更不用说估值已经高出对手好几个身位:

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图片来源:中国电子商务研究中心

和Airbnb一样,随之而来的是疯(烧)狂(钱)的版图扩张:

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图片来源:Uber

然而,到了我们神州大地,Uber遇上了难缠的对手滴滴:

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图片来源:FT中文网

优步和滴滴在中国争夺市场份额之战已经被证明是一场代价高昂的战争,去年这两家公司支付激励的速度一度达每年10亿美元以上,其中很多激励是付给司机的补贴。

蓝后滴滴赢了这场战争:

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滴滴、优步中国合并之后,占据专车市场90%以上的份额。高达91.7%的乘客表示知道滴滴品牌。而具体到使用习惯,数据显示,滴滴品牌忠诚度占比76.4%,品牌首选率占比58.2%,品牌偏好度占比56.8%,品牌推荐度占比56.5%,全部指标都在出行软件中居首。

最终,老编母上大人的疑问,在这次合并后得解了:

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这两个月在深圳,滴滴对乘客端的收费标准并没有改变,一直是1.8元/公里加0.5元/分钟。记者查阅杨女士的行程记录发现,造成她车费上涨的原因,并非收费标准提高,而是补贴力度大大降低——每单行程所使用的快车券从此前的7到8折,变成了现在的最多98折甚至不打折。

不单止乘客,司机得到的补贴也在减少。优步司机陈师傅9月20日晚告诉记者,优步给司机的补贴减少。以25单一天的冲单奖为例,8月上旬有300元补贴,后降为100元,现在只有40元。而以前,给司机补贴是翻倍的。

劳动依旧廉价,资本如鱼得水

从整个行业来看,无论在世界,还是中国,“分享经济”都正是蒸蒸日上的好时候:

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今年5月,摩根大通研究所发布了一项分享经济参与者的收入报告。研究者把C2C分享经济平台分成两种:一种是像Uber这样要求参与者投入时间和精力完成各类任务的“劳动型”平台,另一种是像Airbnb这样允许参与者出售或出租已有资产的“资本型”平台。调查发现:于Airbnb这种“资本型”平台参与者而言,无论他们收入高低,参与“分享经济”的收入只占其全部收入的10%-11%,一个相当小的比重

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但像Uber这种“劳动型平台”则不然:参与者收入越低,就越依赖在平台上劳动,以获得收入。

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摩根大通在今年2月也有一项类似研究,发现劳动型平台参与者的平均月收入(2514美元)比资本型平台参与者的平均月收入704美元。同样是参与“分享经济”,从“资本型”平台获得的收入比较锦上添花,而从“劳动型”平台获得的收入,即使不是“雪中送炭”,多少也有点“疲于奔命”的味道。

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换言之,“分享经济”走到今天,还是拥有较多资本的人更容易在其中变得更有钱。

“分享经济”让一部分人先富了起来,同时让某些人特别难受:

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2015年,美国多地出现当地居民对Airbnb的抗议,指责Airbnb在全球的不断扩张和面向旅客的短租生意挤占当地资源,毁灭当地社区。图为抗议者手持“城市不是拿来卖的”、“家不是旅馆”、“Airbnb是自私经济而非分享经济”等标语。Airbnb从全球风投那里融了这么多资,这些不吃素的金主当然希望Airbnb迅速扩张,快快赚钱。退一步来讲,只要减少租户数量、减少短租期限、控制租户密度,Airbnb就不会对当地造成这么大破坏,但它没这么干。(图片来源:卫报、The Converation)

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2016年4月,香港知名女歌手何韵诗在脸书上发帖讲述自己在芬兰住用户好评的Airbnb民宿时遭屋主性骚扰的经历。Airbnb这种短租服务仍然在法律的灰色地带,既无统一准入门槛(代之以用户评分),也无对住客的安全保障,还因为“游离法外”而避开税收,颇受争议。

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像优步、滴滴这种“分享经济”的出现,让司机们以为可以不依靠组织和上司、自己决定接单和休息,过上真正的“为自己打工”的日子。随着补贴减少,司机的收入也日益缩水,不得不每天在路上跑十几个小时。网约车平台却拒绝承担司机的基本薪资和劳动保障等责任,也不承担养车成本,而且也靠着在“法外之地”逃避税收。直到今年12月国内首起网约车交通案宣判,平台和司机是劳务关系。

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从消费者的角度来讲,平台也不保障乘客的乘车安全(老编有一回坐优步,碰上绕了无穷远路还态度恶劣的司机,强行下车以后车资照扣,研究了老半天才发现通过要通过客户端留言才能和优步客服沟通,肥肠窝火!),而且英国《卫报》刚刚曝出优步前员工声称通过平台的出行大数据,公司可以“监视前任、政客还有碧昂斯”……

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拉拉杂杂写了这么多,读者可能会问:老编是要我们远离互联网,回到山顶洞去吗?

当然不是!接下来土逗会给大家介绍一种新潮玩法——平台合作主义,敬请期待!!!

作者:沙捞越

编辑:理识平

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